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A350-900的舱门中的VICTREX PEEK 90HMF40可提高品质并减少40%的重量和成本

A350宽体飞机机门的纤维增强聚合物 (FRP)结构采用外部蒙皮配合内部支撑结构。现以VICTREX PEEK 90HMF40热塑性材料制造的一种配件可联结外部蒙皮和内部支撑结构上的支撑点。两个部件构成箱式结构令惯性矩实现最大化。
    空客直升机机门研究与技术主管Christian Wolf 解释了聚醚醚酮(PEEK) 部件的操作方式和重要性:“就标准负荷情况—即内部舱压—而言,这一点式接合点能减少外部蒙皮变形,从而保证机门的空气动力的质量。机门的所有部件都是单一重复设计的产物。如果支架附近的一个部件出现故障,支架将成为传输结构负荷的另一路径,因此它是飞机的主要结构的一部分。” 
替代金属:新支架能降低成本并提高质量
   通过使用碳纤维增强高性能VICTREX PEEK 90 HMF40聚合物代替之前使用的铝,空客直升机公司已成功制造一种效果相当,好处多多的元件。重量和生产成本都减少了40%。取代铝制部件,PEEK零件与热固性材料连接时打孔更容易。优化的碳纤维增强塑料 (CFRP) 钻头与以前的解决方案相比能提高孔的质量。
   VICTREX PEEK 90 HMF40是空客的指定材料。热塑性塑料能轻松承受不断积累在机门内的水分,而容易腐蚀的铝则需要一种特殊的表面涂层来防止腐蚀。“威格斯提供的合适的材料,以及他们的专业技术和他们的材料专家的协作的对成功开发和获得部件资格贡献良多。从初次使用纤维加固PEEK的经验中获得的专业知识可应用于其他部件以及其他具有类似需求的适用范围中,”Wolf称。

有助于维持领先地位的新发展和投资
   在航空业务中,“设计和构建”的过程,例如根据既定规格进行研发,为生产结构部件提供了一种的可能的选择。在这个过程中,开发人员在材料的选择等方面能获得更多的自由。“90HMF40是一种特殊的高性能热塑料,它也适合用于现在在空客A350- 900中首次使用的承重结构部件,因此也可以用于常规航空业务中。其他公司一定会在这一首次应用之后很快效仿”,威格斯航空业务发展经理Uwe Marburger解释道。这家英国公司在世界范围内已有超过35年的运营经验,其不仅会提供以聚芳醚酮(PAEK)为基础的解决方案,而且会确保一致的产品质量和供给安全。
   2015年4月,威格斯的第三座生产工厂已投入运行,这进一步拓展了其作为包括VICTREX PEEK在内的聚芳醚酮的领先供应商的地位。“我们也已准备好在未来迎接新的挑战,例如涉及与合作伙伴在需要新设计并选择材料以达到指定功能的“设计和建造”应用领域中合作的问题”,Marburger自信地说。威格斯最近刚刚宣布成功推出先进的混合成型工艺流程。这使得强度和设计自由,特别是在超轻结构的研发方面的强度和设计自由,得到了完美的结合。
   航空航天设计师和制造商从 VICTREX PEEK 90HMF40 的使用中获益良多。这种采用高模量纤维(HMF)的高性能聚合物是以威格斯Victrex 90-系列聚芳醚酮为基础,主要用于极薄壁注塑部件。人们可以利用这种能自由流动,易于加工的材料制造高强度部件。其具有其他标准等级材料所不可比拟的性能。例如,在相同条件下,90HMF 40的疲劳寿命比铝7075 -T6高100 倍,强度和刚度系数比铝7075 - T6大20%。
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